Vaatteiden ja kypärän kevennys

6. testipäivä

Nyt on helle. Kaivoin kaapista vanhan kypärän ja trikoiden tilalle shortsihameen. Kypärä oli ilmavampi kuin uudempi vihreä, eikä pää ollut aamulla märkä töihin poljettua. Hyvä niin, nyt mennään sitten tällä sinisellä eteenpäin nämä hellepäivät.

Kotimatkalla muutin taas reittiä. Pieni lisä kilometreihin ja vähän toiset maisemat. Ja pari sekoilua pyöräteiden kanssa. Ne on osin ihan liian huonosti opastettuja sen suhteen, mihin suuntaan johtavat, missä risteyksessä pitää tajuta vaihtaa tien alta toiselle puolelle jne. 

Mielenkiintoinen havainto: teillä, joita on ajanut vain autolla, on fillarin selkään hypätessä ihan uusia ja yllättäviä ylämäkiä. Onneksi sähköavulla ne rullaa yhtä hyvin kuin tasamaalla. Lisäksi tänään oli vastatuulta, eikä haitannut poljinten pyöritystä yhtään. Tulee itselle mielikuva hyvästä kunnosta ja nuoruudesta. Ei paha ja hyvin nollasi työpäivän ikävät ja turhauttavat tilanteet. Tasainen rullaus tässä sähköavusteisessa ajossa on kyllä parasta.

Kotimatka oli suurelta osin vanhan kolmostien reunaa, paljon autoja kumpaankin suuntaan. Kumma, kuinka liki monen auton pitää ajaa, vaikka tilaa olisi väistämiselle. Silti kanssapyöräiljät ovat vaarallisempia, poukkoavat pyöräteillä miten sattuu. Taas pääsin ohittamaan monta pyöräilijää. Siitä nautin ja otan takaisin kaikki edellisten vuosien ohitukset. Siis kun muut ovat ohittaneet minut.

Valitsin tämän reitin sen selkeyden vuoksi, sillä halusin testata keskinopeutta. En saa sitä 24 km/h korkeammalle näillä kolmella vaihteella. Pakko tämä myöntää. Kaipaan lisää isoja vaihteita. Huippunopeus lähentelee hetkittäin 40 km/h.

Huomiseksi pitää etsiä mustekala, että saan repun selästä tarakalle. Hikoilun minimointia on nyt tämä minun meno. Työmatka-ajoa ajatellen yksi paremmin suunniteltava asia on työvaatteet ja -kengät. Miten ne kulkee sujuvasti töihin?

Akun irrotus ja kolmen lukon kanssa pelaaminen on jo rutiinia. Kiinnityksen jälkeen akku pitää laittaa päälle. Nappula on satulan alla. Pyörässä oleva satulanaluskukkaro on tosi kätevä avaimille ja puhelimelle. Puhelimessa pidän joka ajolla SportDiarya päällä mittaamassa matkaa ja nopeutta. Silti nopeusmittari ohjaustangossa olisi mukavampi.

Seuraavissa kuvissa on akun latausasteen näyttö sekä akusta että ohjaustangon säätimestä. Tai mikähän sen oikea nimi onkaan? Akusta kului päivän noin 30 km ajossa yksi pykälä. Sama kjoka päivä, vaikka säöhköavun käyttö vähän vaihtelee.

 Ja vielä kuva akusta suhteessa 1/2 litran juomapulloon.

Aika iso käsiveska esim. kaupungilla asioidessa, joten ehkä lyhyeksi ajaksi uskaltaa jättää pyörään kiinni. Torstaina asiointi- ja kaupunkiajoa tiedossa, huomenna normipäivä! Sade- ja ukkoskuuroja luvassa.

Hellettä luvassa tälle viikolle

5. testipäivä

Uusi viikko alkoi aurinkoisessa säässä. Tavoitteena on vähintään125 km työmatka-ajoa. Pitäisi ylittyä, sillä myös vähän pidempi kotimatkan ajoreitti on mielessä joillekin päiville. Viikolle on luvattu aurinkoista ja jopa helteistä säätä. Sopii iltapäiviin hyvin. Kummasti tämä on tuonut motivaatiota tähän loppulukuvuoden kiireisiin ja kesälomanodotukseen.

Kypärä menee ehkä vaihtoon, kun nykyinen on liian umpinainen. Ei oikein toimi se, että on valinnut kypärän värin mukaan. Ilmastointia pitäisi olla enemmän. Tämä on jokaisen päivän suurin tuska.

Sykemittarin patteri on vieläkin vaihdattamatta, joten syketasot eivät ole tiedossa. Aika kevyttä meno on kyllä ollut sähköavusteisesti. Tosin toimii tämä hyvin liikkumisen motivaattorina minulle, kun liikkuminen on lisääntynyt viikossa noin 80%.

Kotimatkalla testasin Harvialan kautta menevän reitin. Siellä on pyörätietä koko matkan. Kaikki teiden alitukset ja muut pimeät paikat jännittää eli enemmän pelottaa muut pyöräilijät kuin autoilijat. Reitti oli 3,5 km pidempi ja vaikka pyörätietä oli koko matkan, niin en tykännyt yhtäpaljon kuin normireitistä.

Teiden alituksia oli monta ja pimeitä risteyksiä, joissa sai varoa muiden pyöräilijöiden tupsahtelua eteen. Ohitettavia oli noin tusina. Kyllä, nautin toisten pyöräilijöiden ohittamisesta, sillä niin monta vuotta olen ollut se, joka aina ohitetaan. Harvialantiellä oli vastatuuli, siinä nautin sähköavusta, kun mietin kuinka ajoasentokin muuttuisi normipyörällä kitkuttaessa ihan toisenlaiseksi.

Yksi läheltä piti tilanne oli Turengin taajaman alussa. Pihatieltä tupsahti pakettiauto eteen ja kun koukkasin sen perän takaa, niin edessä olikin toinen pyöräilijä. Äkkijarrutuksilla selvittiin ilman nokkakolaria. Huomaan, että ruosteenpoisto talvenjälkeen ajamisesta on edelleen menossa.

Niin, tämä minun testipyörä on 3-vaihteinen Helkaman Lounatuuli. Ajoasento on hyvä, pyörä on vakaa ja ajoasento hyvä. Ei väsy selkä eikä puudu kädet, kuten omassa pyörässäni joskus käy.

Hämeen Sanomat uutisoi

Vapaa viikonloppu

Tänään oli aamukahvin kanssa mukava lukea paikallisesta lehdestä sähköpyöräkokeilusta ja yksi meistä ensimmäisistä testaajista oli haastateltu ja kuvattu lehteen.

Oma viikonloppu kului ilman pyöräilyä, sillä puutarha huusi hoitamista.Huomenna taas pyörällä töihin. On luvattu hienoja kesäisiä säitä alkavaan viikkoon!

Korvaava suoritus illalla

4. testipäivä

Tänään oli työmatkapyöräilyn rokulipäivä. Syynä ylimääräinen meno sekä aamusta että iltapäivästä. Tosin pyörällä olisi tullut testattua taajama-ajo sekä Turengissa että Hämeenlinnan keskustassa. Koska pyörässä ei ole koria, piti turvautua autoon. Huono selitys? Ehkä?

Työmatkapolkemisenrokulista  johtuen kotiin palattua vaihdoin miltei heti ajovaatteet päälle, otin juomapullon mukaan ja lähdin baanalle. Reitti Janakkalan kirkko – Miemala ja takaisin samaa reittiä, yhteensä 20 km.

Enpä muista, koska olisin työviikon päälle lähtenyt fillaroimaan ihan vaan huvikseni. En ainakaan 10 -15 vuoteen. Sujuvaa menoa. Ainoa haitta yhdellä suoralla väärää kaistaa vastaan tuleva keltaisten kirvojen armeija. Vaatteet kirvoja täynnä hetken aikaa. Ja suu.

Puolivälissä U-käännös tarkoitti heti käännöksen jälkeen 1,5 km ylämäkeen polkemista. Tuskin olisi tullut tämä reittivaihtoehto mieleen ilman sähköapua. Nyt uukkarin syynä oli se, että loppumatka olisi ollut a) samaa reittiä kuin normi työmatka ja b) koko lenkistä olisi tullut liian lyhyt, kun tavoite oli päästä kutakuinkin samaan kuin päivän työmatkoilla.

Sähkön määrän säätely on helppoa vasemman käden ohjaustaulusta. + lisää ja - vähemmän. Valot näyttävät akun latausasteen. Kuvassa akku ei ole päällä. Olen ladannut akkua melkein joka päivän jälkeen, vaikka siitä on mennyt noin 1/4 päivän ajoihin. Torstain ja perjantain noin 50 km menin samalla latauksella ja silloin akun lataus ehti pudota noin puoliväliin.

Paistetta ja pisaroita

3. testipäivä

Torstaina oli aamulla aurinkoa ja poutaa, mutta iltapäivällä sadetta. Aamulla tulin liian kovaa, kun pää oli hiestä märkä työpaikan pihalla. Kypärän pitäisi olla paremmin ilmastoitu. Taitaa mennä kypärä vaihtoon, vaikka väri onkin napakymppi.

Kotona laitoin aamulla käyntiin puhelimesta SportDiaryn ja iPadista SportsTrakkerin – matkan pituudessa eroa oli yli 300 m. SportDiary on kuitenkin toimivampi, koska se erottele liikkumiseen käytetyn ja kokonaisajan. Huomaan, että olen ilmeisen tekniikkaorientoitunut. 

Keskinopeu on vaihdellut 22 - 24 km/h. Maksiminopeus on yli 35 km/h. Sitähän pitää kohta himmailla työmatkareitin 40 km/h alueilla :).

Ajaminen on kyllä jo sujuvaa. Aamulla heräsin tavallista aiemmin ja mietin, joko voisi polkaista töihin. Aamun ajomatkalla suunnittelin ekstra-pyöräilyä viikonlopuksi. Mietin myös, että pitäisi vaihtaa sykevyöhön patteri, että saisi sen käyttöön, kun aktiivisuusranneke ei toimi pyörällä ajamisessa aktiivisuuden mittarina ilman sitä. Ranneke perustuu käden liikkeeseen ja sitä ei pyöräillessä tule. 

Iltapäivän satoi vettä ja kotimatka sujui pienessä sateessa. Sade ei pyörän toimivuutta saati menoa haitannut, päinvastoin hien sijasta kosteus oli raikasta. Sadeajon jälkeisiä fiiliksiä oli pakko jakaa myös Facebookissa.

Innolla töihin ja vauhdilla kotiin

2. testipäivä

Ensimmäinen kokonainen ajopäivä eli aamulla töihin ja iltapäivällä kotiin, matkaa kertyi noin 25 km.

Innostuin haastamaan itseäni ja ajamaan mahdollisimman kovaa. Vaikeaa oli himmailla aamulla, vaikka pitäisi päästä suihkunraikkaana töihin. Kotiin voi onneksi tulla hikipäässä ja omia rajoja testaten. Hienoa sähköavusteisessa ajamisessa on sama tahti tasamaalla ja ylämäissä – tämä ihan parasta tässä että mäet tasoittuu. Voi keskittyä maisemiin ja etenemiseen, ei seuraavan ylämäen miettimiseen. 

Takapuoli on hellänä, kun eilinen oli kevään eka pyöräily. Oma pyörä ollut vielä talvisäilössä ja mitenköhän siihen viitsii palata tämän jälkeen? Matkaan menee nyt noin 30% vähemmän aikaa eli aikaisemmin omalla pyörällä noin  45 min --> 30 min töihin ja kotimatka noin 25 min.

Päivän päällimmäiset huomiot:

• Toimiva aps- pitää saada käyttöön, kun nyt SportDiarystä tiedot eivät siirry heiaheiaan, syy? 
• Selkä hikoaa repusta, kori olisi ehdottomasti tarpeen. 
• Vaihteita saisi olla enemmän eli sillä nyt tulee vauhdille raja vastaan, kun vain 3 vaihdetta.
• Akusta kului yksi pykälä päivän työmatkoihin, silti laitoin lataukseen yöksi.
• Kolmen avaimen systeemi (akku, pyörän lukko ja ketjulukko) sekä akun ottaminen mukaan ajon alussa ja jälkeen vie aikaa
• Työpaikan pihalla on aina joukko kiinnostuneita ja kateellisiakin paikalla. 
• Lisää testaajia on HAMKista helppo saada, sillä monia kiinnostaa sähköavusteisen polkemisen kokeilu.

Ylemmässä kuvassa on akku, jonka paikka pyörässä on tarakan alla (alempi kuva). Paikalleen laittaminen ja poisottaminen on helppoa. Onhan se melkoinen mötikkä kantaa mukana.

Käytön opastus ja ensimmäinen matka kotiin

1. testipäivä 

Tänään sai ensimmäinen testiryhmä pyörät lainaan. Saimme käytön ohjausta iltapäivällä ja töiden päätyttyä ensimmäinen työmatka sähköavusteisesti Visamäestä kotiin. Pihaposeerauskuva Tuomas Eerola / Jaana Kullaslahti.

Työmatkani on noin 12 km. Ensimmäiset fiilikset:

• jännää
• lottovoitto, olinpa oikeassa paikassa oikeaan aikaan
• ajaminen helppoa ja koukuttavaa, haastaa ajamaan kovaa
• pakko ohittaa kaikki samaan suuntaan pyöräilleet
• 3. sähkötaso toimii vain ylämäissä – sen ”junnaaminen päälle ja pois” hämmensi alkuun
• matka- ja nopeusmittari olisi kivat lisät
• huomenna pitää asettaa puhelimeen apsit päälle
• samoin kori tavaroille ja teline juomapullolle olisivat tarpeellinen lisä
• reppu selässä hikoiluttaa selkää turhaan

Kotona pihalla ensimmäiset kypäräpäässä kuvat. Ja illalla piti fiilistellä asiasta Facebookissa, Instagrammissa ja Twitterissä.

Testiajajia kaivataan - Mistä ihmeestä on kyse?

Ennen testiä

Viime viikolla olin kirjaimellisesti oikeaan aikaan oikeassa paikassa. Tarjoutui mahdollisuus testata sähköavusteista polkupyörää työmatka-ajossa. Olin samantien valmis ja innokas koekaniiniksi. 

Testaajia pyydettiin kirjaamaan kokemuksia muistiin. Siksi tämä blogi.

Olin juuri miettinyt 3 viikkoa, että pitäisi alkaa kevään työmatkapyöräily. En ollut päässyt miettimistä pidemmälle tai ainakin kokoajan  oli joku hyvä syy mennä aina vaan autolla töihin. Työmatkaa minulla on lyhintä reittiä 12 km.Kirjaan tähän määräaikaiseen blogiin ajokokemuksia yms. liittyen sähköavusteiseen pyöräilyyn.

Seuraavassa kokeilun organisoijien viestiä testaajille

Touko-elokuun kestävän työmatkapyöräily –pilotin tavoitteena on sähköpyöräilyn näkyvyyden lisääminen Hämeenlinnassa ja käyttäjäkokemusten kerääminen kehittämisen tueksi. Pilotilla kerätään käyttökokemuksia sähköpyöräilyn soveltumisesta työmatkapyöräilyyn erityyppisillä reiteillä ja laitteilla sekä yhdistettynä osin joukkoliikenteeseen. Tarkastelussa on myös kaupungin pyöräilyinfra ja sähköpyörät mittauslaitteineen. Erityistarkastelussa on Visamäen saavutettavuus ja kulkeminen rautatieaseman kautta.

Jokainen testaaja käyttää pyörää vähintään viikon ajan omalla normaalilla työmatkareitillään ja vertaa kokemuksiaan normaaliin kulkutottumuksiinsa esim. seuraavista näkökulmista: matkan hinta, matkaan käytetty kokonaisaika, elämyksellisyys, liikkumisen helppous, liikunta jne. 

Testaajien toivotaan kiinnittävän huomiota Hämeenlinnan pyöräilyinfraan ja tekevän merkintöjä sekä miettivän ehdotuksia infran kehittämistarpeista. Myös itse pyörä ja siihen liittyvät tekniset huomiot ovat tärkeitä.

Jokainen testaaja haastatellaan testiviikon lopuksi HAMKin toimesta, jolloin testaajilla on mahdollisuus kertoa kehittämisehdotuksiaan sähköpyöräilyn edistämiseksi osana työmatkapyöräilyä Hämeenlinnassa.

Sähköpolkupyöräpilotti on osa ”Ketterä ja kestävä liikkuminen Suomen kasvukäytävällä” EAKR -hanketta. Hankkeen haltijana toimii Suomen kasvukäytävä - verkostotyötä isännöivä Hämeenlinnan kaupunki. Sähköpolkupyöräpilotissa kokeillaan sähköpyörää lyhyille siirtymämatkoille asemalta työpaikoille, oppilaitoksiin tai muuhun asiointiin. Polkupyöräpilotti voi olla osa liityntäliikennettä, mutta se voi myös toimia kaupungin tai kunnan liikennejärjestelmän itsenäisenä osana, esimerkiksi asemanseudun ikäihmisten liikkumisen tukena.